Exportaciones de la maquila aumentaron 19% en mayo
Las industrias de la maquila volvieron a registrar un resultado positivo con sus exportaciones en mayo de 2019. Según la Secretaría Ejecutiva del Consejo Nacional de Industrias Maquiladoras de Exportación (Cnime), el mes pasado las exportaciones alcanzaron un valor de USD 64.593.479. Precisa que esto representa un 19 por ciento más que el logrado el mismo mes del 2018.
El informe oficial señala que el rubro de autopartes sigue siendo el principal producto exportado por la maquila. Representaron el 48,2% del total exportado en mayo.
Le siguió en el podio el rubro de confecciones y textiles con el 25% y luego con el 11,1% el de plásticos y sus manufacturas.
Otro dato que se repite con la maquila es que el 93% de las exportaciones hechas el mes pasado tuvieron como destino el Mercosur, especialmente, Brasil y Argentina. El Cnime subraya que el 7% de las exportaciones restantes se dirigieron al resto del mundo, principalmente, Estados Unidos, Tailandia, Bolivia, Chile, Ecuador, El Salvador y México.
El informe también refiere que en los primeros cinco meses del año las exportaciones de la maquila alcanzaron un total de USD 297.469.889, monto que representa un 9% más en comparación al mismo periodo de año anterior, durante el cual se alcanzó la suma de USD 272.584.096.
Por otra parte, la Cámara de Empresas Maquiladoras del Paraguay (Cemap) firmó una alianza con el gremio de la confección (AICP), que tiene por objetivo fortalecer el valor de la producción de los asociados.
La titular del Cemap, Carina Daher, explicó que están haciendo de nexo para que interesados en invertir en la maquila puedan primero operar con la capacidad ociosa que tienen hoy las industrias de la confección como parte de un proceso de instalación.
CAPEX integra el Consejo Consultivo Empresarial
El Consejo Consultivo Empresarial que en breve será instalado por la Cancillería Nacional buscará que los sectores públicos y privados dinamicen la participación de Paraguay en el ámbito de las relaciones económicas internacionales, en un momento en que las perspectivas de crecimiento económico se mantienen y nuestro país está a pasos del grado de inversión. El organismo estará liderado por el ministro de Relaciones Exteriores.
El organismo se propone como principales objetivos cooperar en asuntos económicos y comerciales de la política exterior para mejorar la competitividad del Paraguay en la economía mundial, así como coadyuvar en la formulación de los lineamientos para las negociaciones de acuerdos y convenios relativos al comercio exterior, sean del ámbito bilateral, regional o multilateral.
Además impulsará el trabajo conjunto para fortalecer la promoción de sectores económicos y comerciales del Paraguay, apuntando a un mayor acceso y diversificación de mercados para la producción nacional de bienes y servicios, como también canalizar inquietudes del sector privado en materia económico-comercial del Paraguay. El canciller esta semana anunció que el consejo estará integrado por representantes de 31 gremios empresariales, para trabajar de manera conjunta y coordinada en la elaboración y ejecución de políticas públicas relacionadas con la política exterior.
Entre los mismos se encuentra la Asociación Rural del Paraguay (ARP), Federación de la Producción, la Industria y el Comercio (FEPRINCO), Unión Industrial Paraguaya (UIP), Cámara Paraguaya de Exportadores de Cereales y Oleaginosas (CAPECO), Cámara Paraguaya de la Stevia (CAPASTE),Cámara Paraguaya de Exportadores (CAPEX) y Unión de Gremios de la Producción (UGP).
También forman parte el Centro de Importadores del Paraguay (CIP), Cámara Paraguaya de Supermercados (CAPASU), Cámara de Distribuidores de Automotores y Maquinarias (CADAM), Centro de Regulación, Normas y Estudios de la Comunicación (CERNECO), Federación de Cooperativas de Producción (FECOPROD), Asociación de Bancos del Paraguay (ASOBAN), Cámara de la Industria Química, Farmacéutica del Paraguay (CIFARMA), Asociación de Micro, Pequeñas y Medianas Empresas (AMIPYMES), Cámara Paraguaya de Exportadores (CAPEX), entre otros. El organismo fue creado por Resolución N° 993/18, bajo la denominación de Consejo Consultivo Empresarial para las Relaciones Económicas Internacionales, y dependerá del Ministerio de Relaciones Exteriores.
El consejo estará presidido por el Ministro de Relaciones Exteriores, quien podrá delegar la presidencia al Viceministro de Relaciones Económicas e Integración, para articular actividades y procesos entre los sectores público y privado para la expansión del sector productivo nacional, y de ese modo contribuir al desarrollo económico y la generación de fuentes de trabajo en el país.
Fuente: Ministerio de RR.EE.
La exportación de carne se redujo en un 12,5 % en enero de 2019
Las exportaciones de carne de Paraguay se redujeron un 12,5 % en enero de 2019, hasta los 84,5 millones de dólares, frente a los 96,6 millones registrados en el mismo mes de 2018, publicó hoy el Banco Central del Paraguay (BCP) en su Reporte de Comercio Exterior.
También se registró en enero una caída en cuanto a volumen, con lo que las 24.100 toneladas de carne exportadas en enero de 2018 pasaron a 23.100 toneladas en el primer mes de 2019, un 4 % menos.
Países como Rusia, principal comprador, Brasil o Kuwait disminuyeron las compras de carne paraguaya, lo que afectó tanto al volumen como a los ingresos.
No obstante, Rusia se mantiene en el primer puesto de países compradores de carne de Paraguay, con un volumen de 10.100 toneladas y una participación total del mercado del 43,8%. Además, pagó 28,4 millones de dólares por adquirir esas 10.100 toneladas de carne procedente de Paraguay.
Chile se sitúa en segundo lugar, tanto por volumen como por desembolso, con 6.300 toneladas de carne compradas en el primer mes del año y un pago de 27,9 millones de dólares.
En enero la carne paraguaya se abrió a nuevos mercados, como el holandés, el libanés o el italiano, aunque los volúmenes y valores fueron bajos en comparación con los principales compradores.
El BCP también observó en enero una disminución del precio de la carne en el mercado internacional, un 8,7 % más barata que en enero de 2018, en particular en países como Italia, Rusia o Brasil.
En el mercado italiano, por ejemplo, la tonelada de carne ha pasado de los cerca de 6.500 dólares a los 5.423 dólares.
Sin embargo, en Países Bajos la tonelada de carne paraguaya se pagó en enero a 6.905 dólares, el precio más caro, seguido de Kuwait, con 6.224 dólares la tonelada.
Paraguay es uno de los principales productores y exportadores de carne en el mundo.
Fuente: BCP
Migración de la carga Paraguaya de Montevideo a Buenos Aires
Por qué migró el 50% del tránsito paraguayo
Dijo Muñoz Mena (Cafym) que el puerto de Buenos Aires estudia conceder una dársena para operación de los buques.
Durante el año 2018, el puerto de Buenos Aires movilizó 120.000 de un total de 220.000 TEUs por concepto de trasbordo de mercadería de exportación e importación del Paraguay mientras que Montevideo captó los 100.000 TEUs restantes.
Desde el punto de vista portuario, son cifras impactantes que de contar con ellas complacería a cualquier puerto del Mediterráneo o de la costa sudamericana del Pacífico. Por lo que vemos, en el ámbito maritimo-portuario es posible que a Uruguay le haya preocupado esta pérdida de tránsitos, pero no demasiado, a juzgar por las reacciones tan medidas y ponderadas con que fueron recibidas por todos aceptándolas como un hecho normal en la actividad portuaria. Pero nosotros no lo vemos así, 120 mil teus que no llegan a los muelles del puerto de Montevideo, es un asunto serio que debiera ser al menos motivo de desvelo pero básicamente de estudio buscando fallas.
A nosotros este tema en particular nos choca, apena por los perjuicios económicos y sociales derivados. Pero nos afecta hasta espiritualmente por razones históricas tratándose del tránsito paraguayo. Pero nos preocupa más y básicamente porque esos 120 mil teus en tránsito que no llegarán, se traducirán por lógica, lo vemos así, en “barcos Oceánicos” que no escalarán en Montevideo y las necesitamos. También es cierto que las empresas navieras, no importa su tamaño, no trabajan para los países ni para los puertos, sino para la carga que en definitiva es la Reina y la que manda. Y para que se sigan llevando la carga tenemos que contar con un puerto que se acomode a sus necesidades, por aquello de que los barcos tienen la opción de elegir los puertos o establecer centros de distribución de contenedores o puertos “hub”. Nosotros no, somos tomadores de precios y ni siquiera tomadores de decisiones internacionales.
Así que no tenemos otra opción que seguir implementando nuestros puertos con el objetivo de atraer los barcos, como dijimos, los necesitamos. Para ello, siempre debemos disponer de un prudente nivel de infraestructura, servicios eficientes, profundidad de aguas y la menor navegación por los canales, no se debe andar paseando por los canales, cuesta mucho dinero. Lo único que se nos está vedado hacer, bajo grave pena, es demorar la operación de un barco más tiempo del necesario conjuntamente con eficiencia, en las operaciones de carga y descarga.
Y lo que a menudo olvidamos, es que si se tiene la convicción que somos un puerto regional con atributos privilegiados, el primero de ellos su condición de Puerto Libre, calidad de “puerto de aguas profundas” con 13 metros, pues aprovechémonos de estas fortalezas para cuando venga el combate de los “mega barcos” y si seguimos perdiendo el tránsito paraguayo va a ser una de nuestras debilidades portuarias.
Referencias.
Decíamos que cada vez que tomábamos contacto con los datos del comercio exterior paraguayo nos sorprendemos de su vertiginoso crecimiento agro-industrial y de su Flota Mercante. Asimismo, nos sorprenden aún más las informaciones que frecuentemente publicita el Licenciado Juan Carlos Muñoz Mena, presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (Cafym) impulsor de la Hidrovía P.P. a quien conocemos desde los años 80. Cada vez que tomamos contacto con la actividad de la Hidrovía o el movimiento del Comercio Exterior paraguayo descubrimos su impetuoso y asombroso crecimiento mostrando un desarrollo agro-industrial despampanante.
En 1972, dábamos noticias que por el puerto de Montevideo habían pasado por año unos 45 mil fardos de algodón, posteriormente vinieron unos 15 mil contenedores, una cifra muy alta y a continuación se fue dando la constante expansión de su flota mercante que hoy es la tercera flota barcacera mas grande del mundo. Pero desde hace unos dos años estamos asistiendo por empuje y creatividad de varios emprendedores armadores a la puesta en servicio de modernas embarcaciones porta contenedores con capacidad para 300/400 TEUS como la foto que publicamos con lo cual el transporte fluvial paraguayo ha dado un gran salto. Revitalizado, modernizado e implementado el puerto de Villeta para solo mencionar un par de situaciones.
En declaraciones a Mundo Marítimo, el Licenciado Juan Carlos Muñoz Mena dijo que el “año pasado, “superamos los 22 millones de toneladas transportadas por la Hidrovía Paraguay-Paraná”. Asimismo, recordó que entre los meses de septiembre y octubre de 2017 se produjo una “gran crisis” en Montevideo debido al congestionamiento de buques que afectaron los trasbordos de importación- exportación de Paraguay. En octubre de 2017, una buena parte de la carga migró hacia Buenos Aires y esa situación se mantuvo durante 2018”,
En otra parte dijo: “Más del 50% del tránsito de contenedores que tenía Montevideo, casi en exclusividad, migró hacia Buenos Aires debido a las excesivas demoras. Se acordó con las navieras, las líneas marítimas, que atienden a los buques fluviales, trasladar la operativa a la capital argentina. El caso más reciente fue el de la naviera Guaran Feeder S. A., que resolvió migrar su operativa desde Montevideo a Buenos Aires y movilizar desde allí un volumen de carga superior al que operaba hasta el momento”.
Por último añadió que “Buenos Aires, es el puerto más natural desde el punto de vista de su accesibilidad a todo tipo de embarcación, en cambio en Montevideo hay restricciones para las barcazas. Se hicieron algunos embarques de mercadería a granel como fertilizantes, de forma exitosa, aunque con una navegación un tanto riesgosa”, observó. No obstante, “Paraguay necesita de ambos puertos para la carga de contenedores, que en los dos podamos tener una atención rápida y de acuerdo al flujo de comercio”.
Muñoz Mena adelantó que “Buenos Aires va a definir si vamos a contar con una dársena exclusiva para buques fluviales, no sólo para los paraguayos sino para los que bajan del norte. Es un tema que probablemente se resuelva en estos primeros meses de 2019”.
Fuente: Portal digital El País
